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第二届国际燃料电池汽车大会顺利举办

发布时间:2019-06-12


第二届国际燃料电池汽车大会顺利举办

  本次大会得到了丰田、本田、现代、上汽的大力支持,四家汽车厂商各自将自家的燃料电池汽车亮相展示。

现代的概念SUV已经接近量产,外观颇具未来感。 目前,现代的燃料电池技术已经发展到了第四代,动力表现相比前代提升10%,燃料电池的功率密度更是提升了30%,同时车重降低20%,因此整车的续航里程提升到了800公里,已经具备超越传统汽油车的续航优势。

而加氢的过程保持在5分钟左右,和汽油车一样方便,纯电车型充电慢的问题在燃料电池车型上是不存在的。   对于用户来讲,零排放、长续航、能量补充便利快捷,燃料电池车可以说是目前最佳解决方案。   本田首先研究员守谷隆史先生作为日方代表,在大会上介绍了日本燃料电池汽车最新技术发展情况及未来规划。

众所周知,丰田早在2014年便上市了燃料电池车型Mirai,该车型也是公认的世界上首款正式面向市场、交付普通用户的燃料电池汽车,折合人民币35~40万元的海外售价,也让消费者能以更低的门槛享受到燃料电池技术的便利与环保。

实际乘坐体验下,Mirai的动力表现相当出色,乘坐四人的情况下百公里加速时间直观感受在10秒左右,完全不逊于普通家用汽油车型。

  守谷隆史先生也提到,对于燃料电池车型的推广而言,加氢站的建设是最基本的前提。 目前,丰田、本田、日产也在联手推广加氢站的建设,这不是一家厂商能做到的,也不是几个品牌能完成的任务。 加氢站的建设需要产业上下游的发力以及政府部门的大力支持。

  本田Clarity是本次大会上四款燃料电池车型中最受“追捧”的角色。 Clarity在JC08工况下的续航里程为750公里,同样超越了燃油车。

130kW的电机最大功率保证了车辆的性能,燃料电堆功率密度为/L,处于业界第一梯队。

除了核心技术之外,Clarity也针对能耗进行了一些车身优化,比如它的后轮轮拱上部是封住的,这样做便能降低一部分风阻,进一步降低氢气的消耗。

另外,相比汽油车,燃料电池车由于没有发动机,车内噪音明显更小,站在车外也仅能听到轻微的类似发动机怠速的声音,这是燃料电池在工作时产生的噪音。

  上汽将一台荣威950“改装”成了燃料电池车型。

百公里加速时间12秒左右,最高车速160km/h,最大爬坡度25%,综合续航里程是这台车与其他三家差距比较大的地方,仅为430公里,比汽油车稍逊一筹。

另外,国内燃料电池车型在能量密度上相比国际厂商还是有差距,国内的水平目前在2~/L,而丰田、本田已经达到了~/L,这也是荣威950燃料电池车续航里程不够长的重要原因之一。

  不过,荣威950的低温启动性能在-20℃,相比之前的荣威750燃料电池车进步非常明显,在一定程度上确保了国内大部分地区的寒冷天气使用。 另外,的氢瓶容量和700Bar的瓶内压力都是业界主流水准。

这款车已在2016年10月获得了工信部第289批次公告认证。

氢气安全吗?  很多网友都因为氢气安全性的疑问,而对燃料电池汽车报以怀疑的态度。 事实上,氢气的特性并不比汽油更危险,甚至比汽油更安全。

  在氢燃料汽车和汽油车爆炸对比试验中,由于氢气的密度非常低,从燃料罐中逸出之后会迅速上升扩散,即便着火,也是发生在气源的上方,离车内乘员较远。 而汽油车一旦爆炸,液态的汽油会直接在车内燃烧。 而且由于氢气的热值非常高,同样续航里程的车型,采用氢燃料所存储的氢气量远低于汽油量。 同时,为了进一步保障安全,以丰田Mirai为例,该车型的储氢罐设计了一个温控单向阀,当车辆遇到意外,瓶内压力过大或氢气罐温度上升时,单向阀会自动打开,罐内氢气会均匀稳定地泄露出来,并不会发生爆炸。

  随着氢燃料存运技术的发展和汽车安全技术的进步,氢燃料汽车的安全性将不再是问题。

责任编辑:穆正凯。

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